(Fig. 1)
INJUSTERING SAMT FIXERING AV HJULUPPHÄNGNING
När hjulupphängningen låg på plats på börjades injusterings och fixeringsarbetet.Först nollställdes samtliga justerskruvar på hjulupphängningen. Eftersom det endast finns ett tidigare känt exempel på ett sådant här hjulupphängningsbyte (Bosse Jonassons Tävlingsbil i klassen Special Saloon), fanns inga värden mer än axelavståndet 2272 mmm att tillgå för att veta var den skall fästas.För att få den så rätt som möjligt utföres mätningar och fotografering på en Porsche 993. Medhjälp av dessa data justerades hjulupphängningen på plats. I sidled letades punkter sittande symmetriskt höger/vänster. Dessa kunde sedan användas för att få hjulupphängningen rätt i sida. Axelavståndet 2272 mm stäldes in upp i förhållande till framvagnen och fasta karosseripunkter. Vattenpass gick utmärkt att använda för att ställa in hjulupphängningens lutning i färdrikningen. I upphängningenens underkant finns nämligen två skilda frästa ytor som uppenbarligen skall ligga i horisontalplanet.
Vid det här laget startade arbetet med fixeringen. I framkant svetsades plåtbitar direkt i karossen, vilka fästes i ett tvärstagsinfästning i hjulupphängningens framkant. Bak användes direkt de i skolans verkstad borrade och gängade axlarna.(Fig.2) Hur dessa skulle fixeras på ett bra sett, så att man enkelt kunde arbeta, löses inte direkt, men till slut löste även detta sig detta.
(Fig.2)
TILLVERKNING OCH INJUSTERING AV STÖTDÄMPARKONOR.
Från hjulupphängningen skall stötdämparna gå igenom en kon så att de sedan kan fästas i en platta från motorrummet.Dessa tillverkades av tre millimeters plåt som klipptes så att den efter bockning och ihopsvetsning bildade en rak kon.(Fig 3,4) Konan fästes sedan provisoriskt i karrossen där uttag kapats upp. Rätt läge tillsågs smidigt genom att stötdämparen samtidigt var monterad.
(Fig 3)
(Fig 4)
UPPBYGGNAD AV NY BALK
Den nya balken byggdes i likhet med konorna upp av tre millimeters plåt.Det arbetat som utfördes, kan jämföras med att lägga pussel. Målet är att göra varje plåtbit så stor som möjligt för att minska ned på svetsarbetet. Samtidigt är det viktigt att tillse att material hamnar där det behövs, detta för att säkerställa en god hållfasthet (fig. 5,6).
(Fig 5)
(Fig 6)
UTFORMNING AV FRÄMRE FÄSTPUNKTER
Samma typ av borrade och gängade axlarsom användes bak, utnyttjas även fram. Enda skillnaden var att de snedkapades för att passa. Vid monteringen av dessa monterades återigen hjulupphängningen på plats. Fastsättningen statades med att man skruvade fast axlarna på hjulupphängningen. Därefter svetsadesde fast direct i karossen. Förstärkningensplattor för att förhindra axeln från att kunna tryckas in i balken svetsades sedan fast. För att sedan kunna fortsätta, monterades återigen hjulupphängningen loss. På axlarna fästes en krage, för att möjliggöra svetsning i båda ändar av det snedkapade rör, som tillsammans med axlen bildar ett stabilt fäste. Härefter utfördes en provmontering för att kontrollera resultatet. Vid provmätning av hjulupphängningens läge, var det enda felet en snedställning, i förhållandet till framvagnen på knappt en millimeter, vilket ansågs obetydligt.(Fig. 7)
(Fig 7)
PROVMONTERING AV HJULUPPHÄNGNING
När samtliga fästpunkter var på plats, kontollerades att hjulupphängningen fortfarande passade. Det visade sig som väntat, att svetsandet hade gjort att fästena flyttat på sig lite. Detta beroende på att plåt nästan alltid slår sig när det svetsas. Några problem att få hjulupphängningen på plats, uppstod trots detta inte.
EXTRA FÖRSTÄRKNINGS ÅTGÄRDER
För att ytterligare förstärka svetsades ett tvärstag mellen stötdämparfästena(fig. 8). Förstärkningsplåtar lades även mellan stötdämparfästena och kupéväggen.
(Fig 8)
FÄSTPLATTOR FÖR STÖTDÄMPARNA
Slutligen fästes plattorn som skall hålla stötdämparna vid stötdäparkonorna. Även dessa gjordes i tre millimeters plåt. För att se till att dessa så småningom hamnar på rätt nivå, svetsades dessa inte fast ordentligt direkt. Det är tänkt att dessa skall kunna justeras vid iläggningen av motorn.
Gustav vid slut justeringen.
AVSLUTANDE GÖROMÅL
När fästplattorna svetsats fast monterades upphängningen inklusive stötdämpare fast. För att kunna släppa ner bilen på golvet, och på så sätt se helheten, monterades även bakhjulen fast. Allt såg ut att stämma, och efter en avslutande kontrollmätning konstaterades detta. Själva bytet av hjulupphängningen var i och med detta så gott som avslutat. Det enda som återstod var slutlig fastsättning av fästplattorna till stötdämparna, applicering av rostskydd/lack och hjulinställningen.
INKÖP AV DETALJER
Hjulupphängning: Anskaffad genom JPS Helsingborg.
Fälgar: Den nya hjulupphängningen kräver en annan offset än den gamla.Inköp gjordes av två "Cup" fälgar, hos "Norks" gummiverkstad.
Plåt och rör inköptes av "smeden" i Rollstorp.
Färg och dyl.köptes hos Peters billack i Hovslätt.
I övrigt har det mesta funnits att tillgå i eget garage.
Text och Ombyggnad : Gustav Ljunqvist.
